배스 | 베이트 캐스팅릴의 브레이크 시스템을 이해하고 준비하세요.

Bait casting reel은 핸들을 돌리기 되면 스풀이 직접 회전하는 구조를 가지고 있으며

이것은 기어의 가장 기초적인 물림이 되는 드라이브 기어와 피니언 기어가 이어져 작동하는 구조가 됩니다.

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핸들을 돌리게 되면 큰 드라이브 기어가 돌아가며 맞물린 작은 피니언 기어가 돌아가며 연결되어 있는

스풀을 돌리는 구조가 됩니다.

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Bait casting reel은 스풀이 돌아가는 구조이기에 스풀 무게(스풀 자체 무게와 감긴 낚시줄 무게)로 인하여

나타나는 회전 관성을 피할 수가 없습니다.

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그래서 캐스팅할 경우에 백래시(Back rash가 발생을 하며 Bait casting reel 사용을 어렵게 만드는 원이이 됩니다.

Bait casting reel을 편리하게 잘 사용하는 비법은 스풀의 회전관성을 제어해느냐 못하느냐에 달려 있습니다.

캐스팅할 때에 엄지손가락을 고속으로 회전을 하는 스풀에 마찰시키는 기술인 서밍(Thumbing)에

익숙하여 지는 시간이 필요합니다.

이런 Bait casting reel의 단점을 보안한 브레이크 기능이 탄생되었어요.
 

회전 원심력을 이용한 최초 브레이크는 스웨덴 ABU 릴에 벌써 1940년경에 장치되기 시작하였고

명품으로 인정받은 앰버서더 5000 제품에 의히여 전 세계 Bait casting reel의 기본적인 장치가 되었습니다.

1982년도에 일본의 다이와에서는 비접촉방식이 되는 마그네틱 브레이크가 출현하였습니다.

이것은 자석의 자기장(磁氣場)을 이용하여 알루미늄으로 만든 스풀을 제어하는 방식 입니다.

단지, 100% 완벽한 브레이크는 있을 수가 없기에 낚시인은 자신이 기본적인 서밍 기술을 습득해야 하는 것은 변함이 없습니다.

브레이크 제어력이 필요하지 않는 경우엔 루어의 캐스팅 거리는 줄어들 수가 있습니다.

Bait casting reel의 브레이크 시스템에는 두 가지가 있으며 마그네틱 브레이크와 원심 브레이크 입니다.

두 브레이크는 조금 다른 특성을 가지고 있습니다.

원심 브레이크는 캐스팅 초기에 스풀의 회전이 가속화 되고 있는 상황에 강력한 브레이크 힘을 발휘하며

스풀의 회전속도가 최고점을 지나서 떨어지기 시작하면 급격하게 브레이크 힘도 낮아집니다.

그리고 저회전 할 때에는 브레이크가 잘 걸리지 않는 상태가 됩니다.

그래서 주로 근거리를 노릴 때나 피칭(Pitching)등의 기술을 활용할 때에 적당합니다.

브레이크 조절을 하려면 릴을 분해하여서 부착된 브레이크 마찰용 부속을 교환을 하여야 하는 번거로움이 있고

물기가 들어가면 성능이 저하되는 단점과 브레이크 조절 정밀도가 떨어지는 단점이 있습니다.

 
마그네틱 브레이크는 스풀 고회전 때나 저회전 때에 각각 응하여 브레이크 힘은 걸리기에

공기 저항이 큰 LURE를 사용 하거나 맞바람 캐스팅시에도 원심 브레이크보다는 좋은 성능을 발휘합니다.

외부에는 브레이크 조절 다이얼이 있기 때문에 조절을 하기가 쉽고 스풀 회전속도에 상관없이 계속 브레이크가 걸려서

근거리 캐스팅에서 LURE가 앞으로 나가지 않는 불리함dl 있습니다.

그래서 공기저항이 큰 LURE의 원투나 넓은 포인트에서 광범위하고 재빠르게 탐색을 하는 때에 적당합니다.